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互联网企业相互称呼互联网将死企业该如何活

时间:2019-05-14 22:51:04 来源:互联网 阅读:1次

1 : 互联将“死” 企业该如何活着?

6月10日,联想在硅谷召开Tech World大会。联想董事长兼CEO杨元庆在接受媒体采访时1再强调,此次Tech World大会上联想推出的各项创新来源于联想对未来IT的视察,未来将是物联的天下,而等智能装备将是物联的基础,设备是联想的命根,是业务的核心,联想很早之前就开始着手实行这1战略。杨元庆称。

事实上,布局物联以应对即将到来的第3次信息革命,已是很多科技公司迫不及待在做的事。关于互联行将消失,物联将无所不能的预言,早在2015年就已出现。在去年1月份的瑞士达沃斯经济论坛上,谷歌公司实行董事长埃里克施密特即绝不留情地给互联判了死刑。在坐谈会上他说,互联即将消失,1个高度个性化、互动化的有趣世界物联行将诞生。我可以非常直接地说,互联将消失。施密特说。

在《重新定义公司》1书中,施密特说,今天我们处于1个乐观却焦虑的时期,无数产业遭到了科技的破坏性冲击。那么,当互联科技红利将尽,物联时期来临,企业和企业家个人该如何在分崩离析的环境中生存和发展呢?

接受还是被接受?

在施密特的描写中,未来将有数量巨大的IP地址、传感器、可穿着设备,和虽感觉不到却可与之互动的东西,时时刻刻伴随你。假想下你走入房间,房间会随之变化,有了你的允许,你将与房间里所有这些东西进行互动。

面对物联的汹汹大势,企业可以继续延续老路,仅仅把科技当作提高经营效率和扩大受益的工具,而不借助科技的气力洗心革面;也能够破釜沉舟,打破现状,找到策略,利用平台的优势延续打造的产品。

但成熟的企业天性喜欢规避风险,就像躲瘟疫1样避之惟恐不及,结果却没那么美好。由于抓不住个人计算机这个发展趋势(不愿为了降本钱而创新),2000年4月总市值1410亿美元的美国太阳计算机系统公司,完败于英特尔(Intel)和微软Windows操作系统组成的Wintel组合,市场份额不断降落,2009年,太阳公司以74亿美元的售价被甲骨文公司收购。一样,如何迎接物联这个不肯定的风险(也是机遇)的到来,对很多企业来说,是个问题。

物联(the Internet of things,简称IOT),也即物物相连的络。在这个络里面,所有的智能装备都能实现人机交互,进行协作。正由于如此,智能装备正在逐步主导未来互联,乃至物联的发展。

等智能装备成为抢占未来物联制高点的基础。与杨元庆有类似看法的是格力的董明珠,但她遭到了很多人的批评。董明珠1手主导格力从专业的空调制造跨界到智能行业,2016年还对媒体说要造汽车。这1转型的直接结果是,格力空调市场份额延续降落,2015年,被美的、奥克斯联手拉下销量第1的宝座。但是,在物联即统治全部智能世界的时期,董明珠的主动作为,实则是为格力的生态链打造下1个接口。在刚刚上市不久的格力2代中,其内置格力专属物联芯片,可以和格力空调、冰箱等家电直接互连,配合多种传感器对家电进行智能调剂,已是物联的1个雏形了。对曾躺在空调上都能赚大钱的格力,主动破局,董明珠的胆量与眼光其实都不容小觑。

国内布局智能生态链的还有雷军和他主导的顺为资本(也是小米初期投资机构)。目前小米以为核心,布局了大约55家智能企业,而顺为资本投资了其中绝多大数智能硬件企业。顺为资本开创合伙人兼CEO许达来讲,智能硬件就算我们不斟酌小米,它其实也是未来的大趋势。我们看国际的研究机构,1线的投行,大家公认在移动互联这个大潮以后,物联是下1个大趋势。

在国外,主动迎接物联的企业中,恐怕以GE的步子迈得。作为1家制造业巨头,2014年,GE宣布与1众技术巨头结盟建立起物联同盟。GE此举的目的是寻求各方对旗下Predix平台的支持。Predix软件旨在令各种物联端点具有智能化。在CEO伊梅尔特的推动下,GE的物联技术迅速占据市场,2015年,伊梅尔特向外流露:通用的软件业务每一年增长20%,今年我们大约有60亿美元定单。到2020年,通用软件业务订单预计达100亿美元。按现在的轨迹发展,通用将跻身10大软件公司之列。

其他的国际公司,如3星、高通、英特尔等都接受并主动拥抱物联就像拥抱互联到来1样,唯恐在这轮信息革命中落后了半步。

更替还是被更替?

20世纪90年代,络1.0时期拉开了序幕,你可以阅读和购物;从2000年左右开始,新的科技催生了络2.0,更多事情可以在上完成;与此同时,随着Facebook、Twitter、微博等工具兴起,社交络成为这个时期的新兴领军平台。从趋势来看,科技进步不可阻挡,物联的发展不可逆转,在这类情况下,企业家更需要问问自己:新的平台出现,对企业意味着什么,有什么影响,又该如何去面对这类变化?

在我看来,少有以下几方面可以做。

1是把困难提出来。在詹姆斯鲍斯威尔为英国作家塞缪尔约翰逊所写的传记《约翰逊的1生》中,塞缪尔说,先生,请相信我的话,当1个人知道自己还有两周就要被绞死的时候,这会让他苏醒。面对那些没法轻易解决的问题,即便没有好的解决方案,把问题提出来,少能给企业以警省。

谷歌开创人拉里佩奇常常说,首席实行官不但要斟酌企业的核心业务,还要放眼未来;多数企业失败就在于安于现状,只做渐进改变。在今天,科技发展太迅猛,这类渐进改变是致命的,科技的进步有时候1小步就可以带来行业巨大的跃进。看不清,或不敢承认问题,是企业沉溺的第1步。

2是鼓励创新,特别是破坏性创新。不提出问题,就找不到解决方案;没有创新,一样只能眼巴巴地看着问题把企业拖垮。企业的破坏性创新,常常意味着对既有益益模式的颠覆,需要对生产线进行再造,对利益进行重新分配。在无人驾驶汽车和新能源汽车大行其道之时,我们的汽车厂商又该如何来面对这类创新呢?

3是捉住信息这个关键。在施密特看来,所有大的困难都可以归结为信息问题,也就是说,只要有足够的数据、具有足够的数据处理能力,人类所面临的几近所有问题都有解决的方法。物联以智能硬件为基础,却是以数据相互连接。这也是为什么GE花大力气转型,成为1家数字化工业企业的缘由。信息的造价很高,但复制本钱却很低,如果你能创造出解决问题的信息,并把信息放在1个可以进行资源同享的平台,那么在未来的物联时期,你将能用信息把所有的硬件连接起来。

互联是物联的底座,说即将死亡也许过于悲观,但对今天所有产品与服务都根植于互联这个平台的企业来说,是进行技术的更替还是等着被更替,能思考的时间也许其实不多。互联技术从成熟到现在不到20年,从国际象棋深蓝(1997年)到阿法狗一样不到20年,机器接受人类智慧的火种,从互联到物联,也许中间就隔着1个小小的技术突破。不能适应技术的更新迭代的,不管是诺基亚还是太阳公司或雅虎这样的巨头,免不了破产或被贱卖,活下来的,都是那些主动改变,主动更替的。

2 : 各取所长 聊车企互联企业跨界合作

[聚知识 ] 在互联的影响下,消费者接受信息的方式逐渐向数字化发展,大量信息聚合所带来的影响日益增加,大数据的利用对很多行业都带来了影响,这对汽车行业也不例外。如今,互联观念已逐步融入消费者买车、用车等汽车生活当中。随着时间积累,互联已搜集相当多汽车消费者的需求,这些正是汽车厂商们现阶段所需要的。因此,随之而来的车企与互联企业跨界合作逐渐增多,大众与百度合作、北汽与乐视合作等等都是车企互联企业跨界合作的典型案例。本文我将带领大家1起聊聊车企与互联企业跨界合作的那些事儿。

整体来讲,目前车企与互联企业合作的方式大致分为两类:其1就是二者互取所需,目前以开发车联、多媒体利用程序为主的合作方式,例如此前大众汽车与百度、上汽团体与阿里巴巴等代表性车企互联企业合作来讲,就是这类方式。其2就是互联企业通过与车企合作制造整车,亦或是聚焦自动驾驶等高科技技术为主的合作方式,例如北京汽车与乐视合作造车等。两类合作方式虽然动身点不同,但终究目标都是为了推动汽车行业的发展。

大众汽车与百度合作推MirrorLink利用程序

在5月25日的亚洲CES展上,大众汽车正式公布了MirrorLink信息文娱系统,随后宣布大众汽车与百度进行合作,推出基于MirrorLink制作的利用程序——百度导航和百度乐播。本次合作旨在发掘和利用双方在各自领域的优势资源,并在此基础上,探索汽车行业大数据研究的创新。

MirrorLink可以实现智能和信息文娱系统之间的互联,并能够将多款安卓智能利用程序或功能集成于车载信息文娱系统,为用户带来更多利用体验,用户仅仅通过触摸信息文娱系统的显示屏,就能够操控智能。

首批推出的利用程序中,百度导航的定制化设计使得用户对其界面、色采和对照度的个性化设置变得更加简单,映照操作的大按钮设计也使驾驶更加安全。

『百度CarLife』

作为互联企业,百度也并不是仅与大众汽车1家汽车厂商合作,百度在今年年初发布了车联解决方案CarLife,它们试图借此全面布局车联领域,打造全新的车联领导品牌。目前奥迪、凯迪拉克等汽车厂商已宣布在它们的产品上搭载CarLife。

『百度信息收集车』

除此以外,“百度造车”1事早已不是甚么秘密,此前宝马汽车和百度签署协议,双方将共同在中国推动高度自动化驾驶科技的研究。双方计划在为期3年的合作项目结束后,展现可在中国市政道路行驶的宝马高度自动化驾驶车型。可以说,百度作为国内互联较为的企业,在与汽车厂商合作方面,还是非常积极的。

上汽团体与阿里巴巴合作

今年3月17日,阿里巴巴团体与上海汽车团体宣布,共同出资10亿元设立“互联汽车基金”,组建合资公司,专注互联汽车的技术研发。据悉,新公司的互联汽车产品预计将于2016年问世。

双方表示,合资公司将围绕互联汽车、车联等领域展开技术研发,搭建行业通用的技术平台和服务标准。新公司将整合阿里、上汽和第3方资源,开发YunOS车载系统,建立专属的软硬件平台和利用服务,搭建围绕互联汽车的云计算和大数据平台。

其实与百度和大众汽车合作非常类似,阿里巴巴与上汽团体合作一样也是针对旗下产品YunOS车载互联系统,合作内容简单直接,阿里期待着YunOS系统可以早日实现装车落地,而上汽团体则正是看中了阿里巴巴的电商能力,希望通过合作取得更多的大数据,有助于本身的产品提升和制定发展方向。

整体来讲,大众汽车与百度、阿里巴巴与上汽团体等这样的互联企业与汽车厂商针对车载互联系统的合作实例很多,我们也就不逐一罗列了,这样的合作满足了双方不同的需求。互联公司可以依托车企的实力推行本身产品并实际落地,而车企则需要互联公司提供更加丰富的用户大数据、平台等供厂商调研。随着车联的逐步发展,相信车企与互联企业这样的互利共赢模式合作将会日趋增多。

不过正如前文所说,车企与互联企业的合作其实不只集中在软体的技术研发上,诸如北汽与乐视合作,富士康与腾讯、和谐汽车合作,乃至是聚知识与长安汽车的战略合作,都触及到了整车研发、生产制造方面的内容,这些合作已不只于车载互联系统层面,而是更加实际的落在实车制造方面。

北京汽车与乐视合作造车

今年3月,北京汽车与乐视控股正式签署了战略合作协议,乐视将联合北京汽车在汽车方面研发制造的经验和能力,与乐视控股利用互联技术与理念打造互联智能汽车系统,这款互联智能汽车的初步成果在4月的上海车展已展现出来。

这套概念产品展现的是新的车内设计理念,其内部使用了1块超大尺寸的液晶显示屏,集成了仪表盘、影音文娱等功能。另外,其中控台集成的多媒体系统还可以与、平板电脑等移动装备进行互联。

合作中,乐视将为北京汽车提供互联智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联系统,为北京汽车开发互联智能汽车提供技术支持。乐视目前已在美国硅谷组建有260多人的研发团队,该团队可为北京汽车研发制造互联智能汽车提供更多的建议和想法。

另外,乐视还开发出1套智能汽车UI系统——EUI系统,该系统将覆盖汽车、、TV等,给用户提供完全统1的UI操作体验。而乐视开发的EUI系统Auto版则为北京汽车互联智能汽车的推出奠定了操作系统基础。

从北汽与乐视合作当中,我们不难看出,作为互联企业的乐视的优势照旧在智能汽车系统层面,对整车制造的经验可以说是完全为“0”,因此合作造车势在必行。此前北汽团体董事长徐和谊在接受媒体采访时表示:“令他接受与乐视合作的缘由也是乐视的互联思惟,在这方面乐视更加专业。但造车,他们却不行,从整车的设计,生产,这都是1个非常复杂的进程,互联企业目前还做不到,所以他们必须跟整车企业进行合作,这是优势互补。”

因此,北汽乐视合作造车,北汽可以融入更多互联企业的快速思维,在本身产品上进行升级,而乐视则可以通过北汽制造符合移动互联时期标准的产品,双方1拍即合各取所需,到达双方终究目的。

富士康联合腾讯、和谐汽车造车

富士康科技团体与腾讯、和谐汽车签订了《关于“互联+智能电动车”的战略合作框架协议》,3方将在河南省郑州市展开“互联+智能电动车”领域的合作。

据悉,3方将组成联合专业工作团队:腾讯负责提供互联开放平台,富士康则聚焦移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术上,结合和谐汽车在汽车营销及服务领域的积累,提出“互联+智能电动车”的商业模式。

一样是合作,富士康、腾讯和和谐汽车则是进行了1次3方合作,合作目的一样落在整车制造方面。其中富士康作为1家具有丰富经验的“代工大王”可以提供的整合设计和生产制造技术经验,这通过其多年代工各种品牌、笔记本等产品进行了很多的积累;腾讯则是中国的互联综合服务提供商之1,也是中国服务用户多的互联企业之1,其依赖大数据的积累目前已可以提供多元化的互联服务;和谐汽车作为主要经营高端豪华、超奢华汽车品牌的经销商团体,则具有非常丰富的营销经验,3家公司强强联手不容小觑。不过,没有纯洁的汽车企业支持,合作造车之路是否是顺利我们还需拭目以待。

聚知识与长安汽车合作造车

2015年4月16日,重庆长安汽车股分有限公司与聚知识正式签署战略合作。根据战略合作内容,2者将在新平台搭建、产品优化和产品开发上展开跨界合作。

聚知识总裁李想表示,工业4.0时期的典型特点是按需制造,聚知识经过量年的积累,对消费者有了比较深入的认识和洞察,和长安汽车合作,可以充分的利用双方的优势资源,共同推动汽车工业4.0时期的进程。

双方的合作,将联合搭建1个全新的开放平台,在这个平台上公然长安设计,让用户能够自己参与决策。同时,长安汽车可以下调研的基础上展开线上的1系列用户洞察工作,为消费者提供更满意的产品。并且双方以后会在数据发掘、产品研发、产品设计和销售等方面能进1步加深合作。

长安汽车与聚知识的合作,已不再止步于消费者“选车、买车、用车、卖车”的全部汽车消费周期。通过平台的搭建,长安汽车可以迅速收到消费者的反馈,建立快速的市场响应机制,打造客户“愉悦体验”。而消费者在享受长安汽车高水平的服务的同时还可以参与到长安汽车车型的设计中来,包括参与造型设计、模型评审、市场定位、样车体验、前沿功能体验等等。

除此以外,长安汽车与聚知识的合作其实不限于产品的展现和平台的搭建,未来两者还将进行个性化定制的产品开发及销售。此次合作,为消费者提供更多好的服务的同时,也是长安汽车在“工业4.0”方面的1次全新的拓展。

整体来说,车企与互联企业合作造车正在如火如荼的进行中,除我们举例的几家企业之外,还有更多的企业也正处于萌芽阶段。相信看到这里定会有人问道:“互联企业造车究竟是为了什么?”这个问题我们可以从两方面来分析。首先,制造业的大环境在互联的改造之下根基开始松动,传统制造业并没有可以符合移动互联时期标准的产品出现。这对互联企业就是个机会,它们恰好借此展现了智能汽车及车联理念。要知道,目前世界范围内并没有1统汽车制造企业能够成熟的实现这两个概念。

另外,互联依赖高性价比产品获利已成为事实,但这与传统制造行业重视产品的观念相背背。因此,“另起炉灶”成了互联企业唯1的选择。而对汽车行业来说,汽车作为数量仅次于智能的物品,可以提供给互联内容足够的入口优势,这也有助于互联企业的发展。

全文总结:

自2014年底开始,车企与互联企业的合作开始逐步增多,不过至今仍处于起步阶段,因此目前我们只能看到1些理论上的合作框架,还没有有太多实际落地的“果实”产出。随着合作的深入,这些主流车企和互联企业定会仰仗丰富的经验迎来蓬勃的发展。而目前车企与互联企业的合作主要还是在车载互联系统和智能汽车方面,其中车载互联系统如今已快速发展起来,而整车制造则还需要1些光阴才能看到成果,相信随着双方未来更多领域的合作,定会推动汽车智能化的发展。

如今,互联已开始冲击各行各业,汽车行业也不会例外,传统汽车制造行业未来极可能会遭到新兴汽车制造业的影响,但这其实不是坏事,互联大数据与汽车生产行业更多的结合,定会令汽车行业的发展走向成熟。(文/聚知识 周宇轩)

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3 : 互联企业根本就没法基业长青?

创业风骚35年

我们要从1个连续创业者对创业本身的感悟开始这个有趣的话题。校内、饭否、美团的开创人王兴在两年前说过互联创业跟传统创业的区分:

传统行业创业好比登山,互联创业好比冲浪。山总是在那里的,你准备好了就去登好了,有机会,登多高取决于实力。而浪是1个接着1个的,你只要踩上1个浪,保持住,它的高度就决定了你的高度,Google、Facebook都是这样。而如果你错过了1波浪,就再也追不上它了。我觉得互联后面还有浪,但要确保在适合的时间踩上去。

很多人认同这句话。不过有个连带问题:山是不动的,存在,好比饭馆、矿山。所以创业者脚踏实地。但浪是移动的,会消失,长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上。1个不言而喻的例子是,可口可乐和麦当劳、宝洁屹立山头几10年,可雅虎呢?MySpace?开心?福布斯近有文章猜Facebook可能活不过5年。缘由其实不新鲜:新的社交产品情势起来了,Facebook跟被它淘汰的MySpace1样,难以适应。

这话题貌似残暴。互联企业可能天生就没法基业长青。每次创业、每种模式风骚35年。做百年老店1直是传统行业企业家们孜孜以求的,在互联里可能就是个笑话。关键问题是,如果互联CEO们都以基业长青为目的,都向那些曾基业长青的传统公司学习管理,这会不会反而有损其竞争力?所谓事过境迁。4川人吃辣是为驱逐湿气,若在干燥清新的东北也吃辣便要上火生疮了。

有个人尝试从科学的角度来解释这个问题。这是个商界先辈、互联新兵;10多年前就进过福布斯中国富豪榜前10,大学是学物理的,头10年创业在传统行业,这几年在互联;受过大挫折,经历点现在回升中,曲折经历有点像史玉柱。在听他用5个小时把量子力学和互联逐一建立对应关系后,我开始有点相信这1套了。他从1门科学与1个产业的对照上,系统地论证了王兴那个经验性的判断。我建议你用5分钟时间读完下面几段话。

在100年之前,牛顿力学统治着宏观世界,也就是质量不等于0的世界。近100 年,人类认识到量子力学是微观世界的主宰,这是质量趋近于0的世界。这两种力学对应不1样的对象,有截然不同的规则,其背后又有截然不同的两套世界观,深入影响着每一个人的平常行动和思考。但由于牛顿力学统治世界几千年,而量子力学在近几10年才成熟,所以大部分人还是习惯用牛顿力学的原则思考问题。

牛顿力学的规则是:世界是连续变化的,没有断点。由这条规则可以导出后3条规则:世界是渐进变化的;世界是简单因果关系,缘由和结果之间是逐一对应的;世界是肯定的、被决定好的,人只能发现它、反应它,但改变不了它。相应的,量子力学的规则是:世界不是连续变化的,是跳跃发展的,世界是复杂的因果关系,也就是缘由和结果之前不能逐一对应,重要的是,世界不是肯定的,是可以被改变的。

牛顿力学的气力不但在物理界,它扎扎实实地影响人构成1套思考和做事方式,你乃至可以把它当做1套哲学和宗教。未来是可以被预测的,由于牛顿的世界是连续的,因果之间逐一对应,给出1个出发点就能够算出1个终点。就好像火箭从升空到回落,它有1个肯定的轨迹,始终在掌握当中。所以每一个人、每一个公司都在计划,都在筹谋。正由于世界是连续的,所以我们习惯渐渐来,不要太快,按部就班,1分耕耘1分收获。遇到问题就找缘由,1旦找到缘由结果就会变化。

但量子力学无疑是截然不同的另外一套哲学和做事的方式。未来是难以被预测的,你没法从过去推导出未来。倘若你能找到1个看似很不符合逻辑的缘由,那才多是真实的缘由。全新的,肯定是全新的,1定是让你听着全新的东西才有多是对的。人的观点可以突变,1秒钟过去,坏人就变成了好人。不是越能吃苦就越有前程。只要你找对了频率,1霎时就能够接通,就可以获得爆发,跟时间无关。你不会觉得累,只要你配合上1个节奏,你会觉得很high。很像王兴所形容的冲浪,只要跟上浪的节奏。

牛顿力学适用的是过去几千年的农业和工业社会,这是强物资的时期,质量不等于0。但量子力学适用于当前的信息社会,这是弱物资的时期,质量趋近于0,特别是互联世界,所有的现象、资产和被引发的情感都是由0和1两个数字组合而成。互联时期,利润空间、商业运作空间、人的能力空间都可能放大10倍100倍。互联的历史告知我们,它确切存在爆炸式增长的可能。互联能给人类经济生活带来天翻地覆的变化。

是的,我们已对互联的突变习以为常。景、 MySpace、51和开心说倒就倒下了。互联的特性乃至已深入并且改造了传统行业。摩托罗拉、诺基亚说倒就倒下了,而且苹果也会。由于造就苹果的 突变理论也会反过来埋葬苹果,跟乔布斯是不是去世无关,不断地出现断点是这个行业的本质。信息社会从软件到互联再到移动,这个本质会体现得越发明显。

天下武功唯快不破

王兴提出了反例。亚马逊已存在了19年,而且看起来会仍然强健地存在下去。不过我对这个反例提出了两点质疑。第1,这是典型的理科生的思维方式。找出1个反例就足以推倒假定。而我更偏向于文科生的思维是,只要这个假定能够解释80%的现象,就是有效的。王兴也多是牛顿力学简单因果的无意识的信仰者。而量子力学是复杂因果,你不能判定亚马逊的存在跟量子力学的失败有着必定的关系,那是1个黑匣子。这也致使了我的第2点质疑:亚马逊可能成为特例,是由于它是电子商务,天然是跟强物资世界紧密联系的。那末,它身上一定有更多的牛顿的特性。

如果互联产业的特性是量子的,那么做企业也应当有相应的变化。先辈说,不要再相信你可以基业长青,没人可以。李嘉诚干到70的时期过去了,百年老店不再故意义。你要做的就是看好1股潮流,在适合的时点凑上去,在短暂的时间窗口里豁出去拼命干透,在短时间里挣很多钱。1旦周期过了,就此生无憾,金盆洗手回家享福。不要企图把周期拖长或力挽狂澜、千秋万代,这属于自负才干、逆势而为。结果就是诸葛亮,鞠躬尽瘁死而后已。也不要想套用传统行业里企业的经验,用以令自己基业长青,目标本身错了。环境变了,老经验不但不管用,反而会让你更累。简单照搬很危险。

你或许可以在中国看到明显的反例,比如腾讯,这是1个不断能踩到新1波浪的公司,从IM到游戏再到SNS和微博,再到当下的移动通讯。互联的产品换代确切是有断点和突变的,为什么1家公司能不断跨过断点。从先辈的观点推导就是,在牛顿的世界轨迹才可延续,而在量子的世界是不能延续,必须有断点。所以腾讯不过是把量子的竞争转化成了牛顿的竞争。也就是为竞争导入了更多物资的因素,用户、资源、关系,这些都是植根于质量不等于0的现实世界。之前我在微博上提了1个问题:百度、阿里、腾讯3大家从PC向移动转移的进程,谁会艰巨谁会顺畅。单从牛顿和量子这个角度看,难是百度容易是阿里。由于信息轻也量子化。人际关系与现实有关联,有牛顿的元素。商品买卖和商家的关系则更重,与现实密不可分。

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